Lahke cestne konstrukcije Semarang: 8 korakov

2024 Avtor: John Day | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-30 12:03

Šolski projekt

Kot šolski projekt za Univerzo za uporabne znanosti v Rotterdamu smo morali najti rešitev za dvig vodostaja in posedanje zemlje v Semarangu v Indoneziji.

V okviru tega projekta so izdelani naslednji izdelki:

• Spletno mesto/navodila;
• Material za gradnjo zmogljivosti;
• Strokovni članek;
• Plakat.

Material za krepitev zmogljivosti, strokovni članek in plakat so priloženi.

Povzetek

V severnem delu Semarang (Indonezija) so pogosto poplave. Poplave vplivajo na vsakdanje življenje, ker ceste najprej poplavijo. Te poplave so posledica kombinacije dviga morske gladine in ekstremnega ugrezanja zemlje. Kopanje zemlje je približno 1 do 17 cm na leto. To posedanje tal je posledica šibkih talnih razmer, odvzema vode in težkih infrastrukturnih konstrukcij. Zelo pomembno je zaščititi glavne ceste pred poplavami. Lokalni inženirji nenehno izravnavajo ceste z dodajanjem novih slojev asfalta, ki otežujejo cestne konstrukcije in povzročajo večjo usedanje zemlje. Dejstvo je, da ugrezanja zemlje ni mogoče odvzeti, vendar lokalni inženirji nimajo znanja za uporabo inovativnih, lahkih materialov, zato je mogoče znižanje tla zmanjšati. Na Nizozemskem za izdelavo lahkih cestnih konstrukcij uporabljamo gradbene materiale kot plastiko, les, lavine kamnine in zaboje za vodo. Raziskovali smo glavno cesto na območju Kaligawe Semarang. Načrtovali smo 5 različnih cestnih konstrukcij in izračunali posed zemlje v obdobju 10 let. Kot rezultat smo ugotovili, da bo uporaba konstrukcije PlasticRoad zmanjšala posedanje zemlje, bo naselje zmanjšano. Ugreznitev zemlje po 10 letih bo 0, 432 metrov. Poleg tega, da PlasticRoad lahko shrani vodo v konstrukciji, konstrukcija deluje kot prepust pod cesto. Elementi so izdelani iz plastike, ki je lahko izdelana iz reciklirane plastike in zmanjšuje plastične odpadke na tem območju. Končno je mogoče elemente enostavno dvigniti, tako da se po potrebi cesta poravna z uporabo bambusovih sekancev.

Zahvala

Zahvaljujemo se univerzi Unsissula (Semarang Indonesia) za poševne dokumente s podatki o stanju tal na območju Semarang. Zahvaljujemo se našim učiteljem E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk in J. M. P. A. Langedijk za razlago primera in predloge projekta, ki so privedli do izboljšav v tej preiskavi. Zahvaljujemo se tudi W. Wardani in študentom univerze Unsissule za informacije o razmerah v Semarangu, zato so naši rezultati reprezentativnejši za lokacijo projekta. To delo je podprla Univerza za uporabne znanosti v Rotterdamu.

1. korak: Opredelitev problema

Lokacija projekta (Semararang, Indonezija) Semarang je glavno mesto province Srednja Java, ki se nahaja na severni obali otoka Java v Indoneziji. Semarang pokriva površino približno 37,366 hektarjev ali 373,7 km2, s prebivalstvom okoli 1,8 milijona ljudi v letu 2017 (dr. Abdul Rochim, 2017). Topografsko je Semarang sestavljal dve glavni pokrajini, in sicer nižinsko in obalno območje na severu in hribovito območje na jugu. Severni del, kjer so središče mesta, železniške postaje, letališče in pristanišče, je razmeroma raven, južni del pa ima večja pobočja in nadmorsko višino do približno 350 m. Severni del ima relativno večjo gostoto prebivalstva in ima tudi več industrijskih in poslovnih površin v primerjavi z južnim.

Socialni problem

Zaradi spremenljivega podnebja postajajo ekstremne vremenske razmere pogoste. Te ekstremne vremenske razmere pogosto vodijo v nezaželene situacije. To je posledica dejstva, da javni prostor ni dobro prilagojen tem izjemnim situacijam. Ker javni prostor teh ekstremnih razmer ne prenese, obstajajo velike težave za okoliško prebivalstvo. To velja tudi za prebivalce Semerang. Zaradi tega so prebivalci Semeranga v vsakdanjem življenju ovirani.

Ko pride do poplav, je možno, da bo to povzročilo izgubo človeških življenj, izgubo živine, škodo na hišah, uničenje pridelkov in neoskrbo ustreznih infrastrukturnih zmogljivosti. Poleg tega bo moteno tudi upravljanje z vodami na tem območju, kar znatno poveča tveganje za nastanek bolezni. Obstaja pa razlika v vzrokih poplav. Ali poplave povzročajo reke, ki prihajajo iz njihovih bregov, ali ekstremne razmere na morju. Ker je v primeru poplave reke stanje precej zaznavno, tako da lahko posledice na splošno ostanejo omejene. Če pa je posledica ekstremnih razmer na morju, je to pogosto hitro razvijajoč se proces, kar pomeni, da imajo ljudje manj časa, da lahko ustrezno ukrepajo.

Zaradi dejstva, da reke tečejo izven njihovih bregov, je infrastruktura, kot so ceste, mostovi in elektrarne, prekinjena. Ali pa je ta infrastruktura celo popolnoma neuporabna za prebivalce Semarang. Zaradi tega se gospodarske dejavnosti ustavijo. Možni so tudi različni drugi procesi, ki so pomembni za zagotavljanje njihovih dnevnih potreb prebivalcem. Pomislite na pridelavo poljščin in prevoz nog. Zaradi motenj teh procesov nekateri ljudje težko zagotavljajo svoje in svoje družine vsakodnevne potrebe. In ko je pridelava pridelka motena, lahko to kasneje v letu povzroči tudi velike težave, saj lahko to povzroči pomanjkanje hrane.

Zaradi poplav v Semerangu se obstoječi sistem upravljanja z vodo moti. To pomeni, da je voda, ki se uporablja za pripravo hrane in pranje ljudi, onesnažena. Ker je ta voda oskrbljena z vsemi onesnaževali, ki so prisotna v javnem prostoru. Te posledice poplav bodo povzročile, da se bodo bolezni veliko lažje širile po prebivalstvu Semerang. Zaradi teh bolezni se znatno poveča možnost, da ljudje ne morejo več opravljati svojih vsakodnevnih dejavnosti, saj niso sposobni za fizično delo.

Poleg tega lahko poplave pri ljudeh povzročijo težave s psigiezo. Ker vidijo, da voda vpliva na njihovo vsakdanje življenje. To stanje je pogosto težje obdelati pri otrocih kot pri starejših. In ker veliki deli infrastrukture ležijo ravno v Semerangu, tudi iz te situacije ne morejo pobegniti. Ker se to dogaja, se povečajo možnosti, da ljudje izgubijo zaupanje v politični odbor. Ker očitno ne morejo svojim prebivalcem zagotoviti varnega bivalnega okolja.

Tehnična težava

O potopanju zemlje v Semarangu so poročali široko, njegov vpliv pa je mogoče opaziti že v vsakdanjem življenju. V oblikah obalnih poplav (domačini temu pravijo rob) je razvidno, da se njegova pokritost sčasoma poveča. Gospodarske izgube, ki jih je povzročilo posedanje zemlje v Semarangu, so ogromne; ker so številne stavbe in infrastruktura v industrijski coni Semarang močno prizadete zaradi pogreznitve zemljišč in njenih stranskih obalnih poplav.

Tudi te hiše, javne službe in veliko število prebivalcev so izpostavljeni tej tihi nesreči. Ustrezni stroški vzdrževanja se iz leta v leto povečujejo. Pokrajinska vlada in skupnosti morajo pogosto dvigniti površino tal, da ohranijo ceste in zgradbe suhe. Na splošno se življenjski pogoji prebivalstva, na katerega vpliva posedanje zemlje, zmanjšujejo.

Posedanje zemlje ni nov pojav za Semarang, ki ga doživlja že več kot 100 let. Na podlagi izravnalnih raziskav, ki jih je izvedel Center za geologijo okolja med letoma 1999 in 2003, je bilo ugotovljeno, da so razmeroma velika pogrezanja zaznali okoli pristanišča Semarang, železniške postaje Semarang Tawang, Bandar Harjo in Pondok Hasanuddin. Ugrezanje zemlje na teh lokacijah se giblje med 1 in 17 cm/leto (Tobing in Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Rezultati kažejo, da se severna obalna območja Semarang umirijo s hitrostmi, večjimi od 8 cm/leto. Ta območja so na splošno sestavljena iz močvirnega nanosa mehke gline.

Zmanjšanje tal v severnem delu Semaranga naj bi nastalo zaradi kombinacije naravne konsolidacije mlade naplavinske zemlje, pridobivanja podtalnice in obremenitve stavb in zgradb. Po besedah van Bemmelena (1949) je blatna sedimentacija v obalnih območjih Semarang nastala pred vsaj 500 leti. Zato je mogoče pričakovati, da bo obalna naravna konsolidacija mladih naplavinastih tal pomembno prispevala k relativno velikemu opaženemu posedanju na obalnih območjih Semarang.

Poleg naravne konsolidacije razmeroma mladih aluvijskih tal je lahko do posedanja tal v Semarangu deloma prišlo tudi zaradi prekomernega pridobivanja podtalnice. Črpanje podzemne vode v mestu Semarang se od začetka devetdesetih let močno povečuje, zlasti na industrijskih območjih. Po Marsudiju (2001) je število registriranih vodnjakov v 200 1050. Prekomerno pridobivanje podzemne vode je povzročilo posedanje tal na površini.

Kopanje zemlje je povzročilo, da se okoli polovice območja Semarang nahaja pod srednjo morsko gladino (ali MSL) Javskega morja.

Vrzel v znanju

Ceste v Semarangu so izdelane iz težkih materialov. Ceste so večinoma zgrajene z asfaltom. Ko se gradnja ceste ustali, na vrh položijo novo plast asfalta. Zaradi tega je gradnja vsakič težja. To se zgodi eno leto. Posledica tega je hitrejše popuščanje. Inženirji v Semarangu ne poznajo znanja o uporabi lahkih inovativnih materialov za gradnjo cest. Za gradnjo cest razmišljajo le na tradicionalen način.

Kot smo že omenili, je na obstoječo cestno konstrukcijo položena dodatna plast asfalta za izravnavo ceste. To povzroča dodatno težo, zaradi katere je poselitev zemljišča v določenem obdobju večja. O rezultatih pri posedanju tal in gradnji cest je minimalno znanje.

Korak: Cilj in študijsko področje

Objektivno

Cilj tega prispevka je oblikovanje cestne konstrukcije za mesto Semarang, ki bo povzročila najmanj posedanja zemlje v obdobju 10 let. S preiskavo več različnih cestnih konstrukcij bomo ugotovili posedanje tal. Poleg tega lokalni oblasti ponujamo nekaj inovativnih idej za gradnjo cest na njihovem območju.

Raziskovalna vprašanja:

• Kako izračunati usedanje zemlje (metoda)?
• Kako zmanjšati posedanje zemlje zaradi cest?
• Koliko posedanja zemlje povzroči tradicionalne ceste v 10 letih?
• Katere lahke cestne konstrukcije se uporabljajo na Nizozemskem?
• Koliko je drsenje zemlje povzročilo opisane cestne konstrukcije v 10 letih?

Študijsko območje

Za to študijo je izbrana glavna cesta na severozahodu mesta Semarang (Kaligawe). Območje Kaligawe je ena glavnih poti obalnega prometa Severne Jave in tudi vrata mesta Semarang z vzhoda. Ker je to območje več kot 5 let podvrženo poplavam zaradi kombinacije posedanja kopnega, povečuje vpliv plimskega gibanja iz morja na nezmožnost prostega iztoka rečne vode. V obdobjih poplav se pojavijo dolgi zastoji, dolgi več kot 10 kilometrov. Na območju Kaligawe poplave poplavijo številne zainteresirane strani/ funkcije. Glavne funkcije na območju Kaligawe so industrijsko okolje, pisarne, izobraževanje, bolnišnice in poravnava stanovanj. Izgube poplav sčasoma postajajo vse hujše in vse večje, veliki vplivi poplav so zastoji v prometu, poškodbe cest, okoljske in gospodarske motnje državnega obsega.

3. korak: Metode

Lokalni prebivalci

Za razumevanje razmer v Semarangu smo se pogovarjali z Wisnu Wardano. Je domačin, ki študira gradbeništvo. Wisnu dela v projektu na univerzi uporabnih znanosti v Rotterdamu. Dal nam je podatke o lokalnih razmerah. To je potrebno, ker sami nikoli ne obiščemo Semarang. Povedal nam je na primer, kako se vlada zdaj ukvarja s posedanjem.

Pregled literature

Prvi korak pri načrtovanju cestne konstrukcije je raziskati različne vrste materialov, ki jih je mogoče uporabiti, ali različna načela za gradnjo ceste. Raziskava je potekala na internetu. Tam smo našli več spletnih mest in digitaliziran dokument o številnih inovacijah cestne gradnje, ki jih priporočamo za gradnjo na zelo nizkih tleh.

Koppejanova metoda

Koppejanova metoda je poimenovana po inženirju A. W. Koppejana, ki je v petdesetih letih pogosto opravljal preglede v laboratorijih v Delftu (Nizozemska). Izdelal je prvo različico Koppejanove metode. Nekaj let kasneje so različni profesorji naredili manjše prilagoditve in izboljšave v metodi in izračunu. Izračun temelji na Prandtlovi teoriji, ki izvira iz mehanike tal. (Sewnath, 2018)

V inženiringu je razvita relativno enostavna in zanesljiva metoda za izračun posedanja po obremenitvah. Koppejanova metoda je metoda izračuna na podlagi testa penetracije stožca na lokaciji. Še bolje bi bilo opraviti preskus obremenitve pilota na kupu, pri katerem je kup naložen, na primer z betonskimi bloki na jeklenem okvirju, pri čemer se preskusna obremenitev približa največji nosilnosti. To je zelo drago in preskus penetracije stožcev (CPT) se običajno šteje za dovolj zanesljivega. (Baars, 2012)

V homogenih tleh je mogoče domnevati, da je v statičnih pogojih obremenitev zaradi okvare dolgega kupa neodvisna ali praktično neodvisna od premera kupa. To pomeni, da je upor stožca, izmerjen v CPT, lahko enak nosilnosti vrha kupa. V resnici tla okoli vrha kupa običajno niso popolnoma homogena. Zelo pogosto so tla sestavljena iz plasti, ki imajo različne lastnosti. Za ta primer so bile razvite praktične oblikovalske formule, ki upoštevajo različno upornost stožca pod in nad nivojem konice kupa. Poleg tega je v teh oblikovalskih formulah mogoče upoštevati možnost, da bo način odpovedi raje najšibkejša tla. V inženirski praksi se pogosto uporablja Koppejanova formula. (Baars, 2012)

Obračunski list Excel (Koppejan)

Zasnovali smo lasten Excelov obračunski list za izračun posedanja tal. Obračunski list Excel je poenostavljen način izračuna z metodo Koppejan. Parametre različnih površin za lokacijo je mogoče vnesti. Te parametre je treba raziskati s preskusom prodiranja stožcev. Poleg tega lahko izberete zunanjo obremenitev. Končno je treba izpolniti časovno obdobje za poselitev. Excel -ov obračunski list izračuna posedanje tal z zunanjo obremenitvijo za določeno lokacijo.

D-naselje

D-poravnava je računalniška programska oprema, ki se uporablja za nadzor našega samostojno izdelanega (poenostavljenega) Excelovega obračunskega lista. Programsko opremo razvija Deltares Systems, podjetje Deltares. D-Settlement je namensko orodje za napovedovanje usedanja tal z zunanjo obremenitvijo. D-poravnava natančno in hitro določi neposredno poravnavo, utrjevanje in plazenje vzdolž navpičnic v dvodimenzionalni geometriji. Deltares razvija D-poravnavo. (Sistemi Deltares, 2016)

D-Settlement ponuja popolno funkcionalnost za določanje poravnav za redne dvodimenzionalne probleme. Uveljavljeni in napredni modeli se lahko uporabijo za izračun primarnega posedanja/otekanja, utrjevanja in sekundarnega plazenja z možnim vplivom navpičnih odtokov. Uporabljajo se lahko različne vrste zunanjih obremenitev: neenakomerne, trapezne, krožne, pravokotne, enakomerne in vodne obremenitve. Modelirajo se lahko navpični odtoki (trakovi in ravnine) z opcijsko uveljavljeno konsolidacijo z začasnim odvajanjem vode ali vakuumsko konsolidacijo. D-Settlement ustvarja celovit tabelarni in grafični rezultat z naselitvami, napetostmi in pornimi tlaki v navpičnicah, ki jih je treba določiti. Za določitev izboljšanih ocen končne poravnave se lahko uporabi samodejna vmesna vrednost za izmerjene poravnave. Končno je mogoče določiti pasovno širino in občutljivost parametrov za skupne in preostale poravnave, vključno z učinkom meritev. (Sistemi Deltares, 2016)

4. korak: Možne rešitve

Kot rezultat pregleda literature za inovativne lahke cestne konstrukcije smo našli več (konceptnih) idej. Spodaj so opisane možne lahke konstrukcije.

Škatla za infiltracijo

Infiltracijska škatla je odlična vodoprepustna škatla, ki se uporablja za shranjevanje in infiltracijo vode. Infiltracijska škatla je narejena iz plastike, kar lahko prispeva k plastični težavi na tem območju. Da preprečite, da bi infiltracijski zaboji tekli s peskom, so zapakirani s filtrirno krpo iz geotekstila. S postavitvijo teh infiltracijskih zabojev v temelj ceste. Deževnico, ki pada na asfaltirano površino ceste, lahko dobimo pod cesto. V njem je dodaten prostor za shranjevanje vode na tem območju. Brez tega je treba za to uporabiti obstoječo odprto vodo. Po navedbah vira bi imel zaboj težo 11 kg in zmogljivost za shranjevanje 290 litrov vode.

PlasticRoad

PlasticRoad je cestna konstrukcija, ki temelji na reciklirani plastiki. Je montažna in ima prazen prostor, ki ga je mogoče uporabiti za različne namene. To vključuje shranjevanje vode, tranzit kablov in cevi, ogrevanje cest, pridobivanje energije itd. Poleg tega so elementi štirikrat lažji od tradicionalne cestne konstrukcije, kot jo poznamo na Nizozemskem. Dodatna prednost PlasticRoada je, da je lahko izdelan iz reciklirane plastike. Kar lahko prispeva k problemu s plastiko na tem območju. In ko je gradnja izvedena, ne potrebuje veliko vzdrževanja in ima relativno daljšo življenjsko dobo kot običajne cestne konstrukcije. V času življenjske dobe PlasticRoad je enostavno nastaviti višino konstrukcije.

Lava kamni/bambusov čips

Cestni temelji na Nizozemskem so zgrajeni iz različnih materialov. Spodnji sloj temelja je vedno sestavljen iz peska. Mešan granulat se običajno nanese na vrh te plasti peska. Vendar je to razmeroma težek material, ki ne koristi usedanju tal. To je razlog, zakaj je ta material mogoče zamenjati za kamenje ali bambusov sekanec. Prednosti lava kamnov so dejstvo, da je porozen in razmeroma lahek material z visoko prepustnostjo vode in zmogljivostjo shranjevanja vode. Z uporabo temeljev lava kamnin z razredom 4-32 se v nasprotju z mešanim granulatom doseže 48% votlega prostora. Škodljiv učinek na podlago je posledica dejstva, da manjka gradacija 0-4. Med različnimi kamninami je nizka kohezija, zato je stabilnost temeljev precej nižja. Bambusove proge so material z enakimi lastnostmi.

5. korak: Izračun rezultatov predplačila

Posedanje zemljišča po Excelovem obračunskem listu

Naš lastni razviti obračunski list Excel izračuna kopanje zemlje na podlagi Koppejanove metode. Za vnos Excelovega računskega lista smo izbrali najbližje pogoje tal (na trgu KUBRO), kot je prikazano na zgornji sliki. Izračunali smo težo konstrukcije inovativnih lahkih cestnih konstrukcij, opisanih zgoraj. Rezultati obračunskega lista Excel so prikazani v priloženem PDF -ju.

Ugreznitev zemljišča z D-naseljem

Poleg tega smo izračunali težo konstrukcije inovativnih lahkih cestnih konstrukcij, opisanih zgoraj. Rezultati poravnave D so prikazani v priloženem PDF-ju.

6. korak: Zaključek

Zaključek

Na severnem območju Semarang, kjer se nahajajo pomembni mestni objekti, kot so pristanišče, železniška postaja, bolnišnice, pisarne in glavne ceste, pogosto poplavljajo, kar vpliva na vsakodnevno življenje domačinov. Te poplave so posledica dviga morske gladine in ugrezanja zemlje na tem območju. Trenutno lokalna uprava gradi ceste na tradicionalen način s težkimi gradbenimi materiali. Ko so ceste prenizke (zaradi ugrezanja tal), se na konstrukcijo nanese dodatna plast asfalta za izravnavo ceste. Ta način gradnje cest poslabša posedanje zemlje.

Z uporabo lahkih gradbenih materialov za ceste je mogoče zmanjšati usedanje zemlje. Z uporabo naslednjih gradbenih (inovativnih) materialov je mogoče zmanjšati težo cestne konstrukcije (in posedanje tal):

• Zaboji za vodni pufer
• PlasticRoad
• Lava kamni
• Bambusov čips

Z uporabo Koppejanove metode se izračuna posedanje zemlje za glavno cesto na območju Kaligawe več kot 10 let. V 10 letih je PlasticRoad povzročil najmanj padanja zemlje (0, 432 metrov). Poleg tega ima konstrukcija PlatsicRoad še naslednje prednosti:

• Votla konstrukcija, ki deluje kot prepust (in skladišče vode) pod cesto.
• Elementi so narejeni iz reciklirane plastike, kar lahko zmanjša plastične odpadke na tem območju
• Elemente je mogoče enostavno filtrirati, zato lahko po potrebi cesto poravnate z uporabo bambusovih sekancev.

7. korak: Pogovor

Dostavljene informacije

Univerza Unissula v Semarangu nam pošilja več dokumentov z lokalnimi podatki, na primer stanje tal. Ker kot ekipa nikoli ne obiščemo preučevalnega območja in poleg tega sami nismo raziskali na primer stanja tal, smo domnevali, da so predloženi podatki 100% pravilni. Poleg tega nismo prejeli vseh potrebnih podatkov, zato smo naredili več predpostavk za izračun posedanja tal. Na primer raven podzemne vode in vrednosti po metodi Koppejan.

Zasaditev zemljišč v preteklih letih

Za Cp in Cs v Koppejanovi metodi smo prevzeli vrednosti. Natančne vrednosti lokacije niso bile na voljo, zato smo po internetu iskali reprezentativne vrednosti. Vrednosti vplivajo na rezultat izračuna na podlagi pogrezanja v preteklih letih na lokaciji. Za natančen rezultat posedanja zemlje je bilo treba na lokaciji določiti dejansko vrednost Cp in Cs.

Preiskava zahtevanega nivoja ceste

Raziskovali smo pogreznitev 6 različnih cestnih konstrukcij v časovnem obdobju 10 let. Da bi zagotovili, da ceste ne morejo poplavljati pogoji z visoko morsko vodo, je treba raziskati dvig morske gladine, da se lahko raven ceste načrtuje na minimalni višini.

Preiskava talnih razmer/cestnih konstrukcij

Zasnovali smo poenostavljen Excelov izračunski list za hitre izračune poravnave glede na stanje tal in težo cestnih konstrukcij. Univerza Unissula je poslala le 3 pogoje tal. Za uporabo Excelovega računskega lista na naključnih mestih v Semarangu (in drugih delih Indonezije) je potrebnih več rezultatov penetracije stožcev.

Poleg tega smo raziskali 5 različnih cestnih konstrukcij. Verjetno je na voljo veliko več lahkih cestnih konstrukcij, ki bi lahko povzročile manj posedanja zemlje. Potrebne so dodatne raziskave o vrsti cestnih konstrukcij.

Razpoložljivost in cena materiala

Ne vemo natančno, kateri materiali so na voljo v Semarangu in kakšni so njihovi stroški. To raziskavo morajo opraviti domačini, saj poznajo možnosti dobaviteljev.

8. korak: Literatura

Uporabljena literatura

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Študij zemljišča v Semarangu (Indonezija) z uporabo geodetskih metod. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bambusov čips za prodajo. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. proti (2012). Temeljni inženiring. Luksemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. avgust). Krepitev rešitev Semarang za podnebne spremembe: sodelovanje, ključno za povečanje odpornosti. Opgehaald van Thomson novice fundacije Reuters:

Sistemi Deltares. (2016). Uporabniški priročnik D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Utrjevanje tal. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Najnovejši trener digitalizacije za Koppejan Methode v Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., in Lekkerkerk, J. (sd). Rešitev za ravnanje Plimska poplava na območju Kaligawe z drenažo sistema Polder.