Kako zgraditi lasten reaktivni motor: 10 korakov (s slikami)

2024 Avtor: John Day | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-30 12:08

Ni vam treba biti Jay Leno, če želite imeti motorno vozilo na reaktivni pogon, mi pa vam bomo pokazali, kako tukaj narediti lastno jet enigne za pogon vaših čudaških vozil. Ta projekt je v teku in kmalu bo na naši spletni strani na voljo veliko dodatnih informacij. Oglejte si celotno različico na naslovu https://www.badbros.net Te informacije vam prinašata Bad Brothers Racing in Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comOpozorilo! Gradnja lastnega reaktivnega motorja je lahko nevarna. Priporočamo, da pri delu s stroji upoštevate vse ustrezne varnostne ukrepe in pri delu z reaktivnimi motorji ravnate zelo previdno. Pri eksploziji goriva in gibljivih delov v neposredni bližini lahko pride do resnih poškodb ali smrti. Izjemne količine potencialne in kinetične energije so shranjene v delujočih motorjih. Pri delu z motorji in stroji bodite previdni in preudarni ter nosite ustrezno zaščito za oči in sluh. Niti Bad Brothers Racing niti Gary's Jet Journal ne prevzemata nobene odgovornosti za vašo uporabo ali zlorabo informacij, ki jih vsebuje ta dokument.

1. korak: Pripravite osnovno zasnovo vašega motorja

Postopek izdelave motorja sem začel z zasnovo v Solid Works. Na ta način se mi zdi veliko lažje in ustvarjanje delov s CNC obdelavo se izkaže za veliko lepši končni rezultat. Glavna stvar, ki mi je všeč pri uporabi 3D -procesa, je sposobnost, da vidim, kako se bodo deli medsebojno prilegali pred izdelavo, tako da lahko naredim spremembe, preden porabim ure za del. Ta korak v resnici ni nujen, saj lahko vsak, ki ima spodobne risarske sposobnosti, na hitro skicira zasnovo na hrbtni strani ovojnice. Ko poskušate celoten motor vgraditi v končni projekt, reaktivno kolo, bo zagotovo v veliko pomoč.

Predlagam tudi, da za najboljši odgovor na vprašanja, če poskušate zgraditi projekt reaktivnega motorja ali turbine, velja, da se naročite na skupino uporabnikov. Dolgoletne skupne izkušnje različnih uporabnikov se izkažejo za neprecenljive, zato sem redno na forumu Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

2. korak: Vzemite si turbo polnilnik in se skrijte v garaži, kjer boste zgradili svojo noro reaktivno napravo

Pri izbiri turbopolnilnika bodite previdni! Potrebujete veliko turbo z enim (nerazdeljenim) vhodom v turbino. Večji kot je turbo, več potiska bo proizvedel vaš končni motor. Všeč so mi turbo motorji velikih dizelskih motorjev in zemeljske opreme. Uporaba enega od teh turbo motorjev bo prinesla dovolj moči, da bo mogoče kar dobro premikati vozilo. Če je mogoče, je najbolje kupiti obnovljeno enoto. Ebay je prava pot, saj lahko resnično prihranite nekaj denarja.

Splošno pravilo je, da ni pomembna samo velikost celotnega turbo -ja, ampak je pomembna velikost induktorja. Induktor je vidno območje lopatic kompresorja, ki ga lahko vidite, ko gledate turbo kompresor s pokrovi (ohišji). Pogled na turbo bo pokazal, da je dovod zraka precej velik pri premeru 5 cm, medtem ko so vidne lopatice induktorja v premeru le 3 cm. To je dovolj za ustvarjanje dovolj potiska za vožnjo mini motocikla, kartinga ali drugega majhnega vozila. Turbo na sliki je Cummins ST-50 iz velikega 18-kolesnega tovornjaka.

3. korak: Ugotovite velikost zgorevalne komore

Tu je na kratko opisan postopek delovanja curka in kako ugotoviti velikost zgorevalne komore, ki jo boste izdelali za svoj reaktivni motor.

Zgorevalna komora deluje tako, da stisnjen zrak, ki prihaja iz turbinskega kompresorja, pomeša z gorivom in sežge. Vroči plini nato uhajajo skozi zadnji del zgorevalne komore in se premikajo skozi turbinsko stopnjo turbine, kjer turbina črpa moč iz gibljivih plinov in jih pretvarja v energijo vrtljive gredi. Ta vrtljiva gred nato napaja kompresor, pritrjen na drugi konec, da vnese več zraka, da se postopek nadaljuje. Vsaka dodatna energija, ki ostane v vročih plinih, ko preidejo skozi turbino, ustvari potisk. Precej preprosto, a v resnici nekoliko zapleteno za izdelavo in izvedbo. Zgorevalna komora je izdelana iz velikega kosa cevastega jekla s pokrovi na obeh koncih. V notranjosti zgorevalne komore je flametube. Ta flametube je narejen iz drugega manjšega dela cevi, ki poteka po dolžini zgorevalne komore in ima v njem izvrtanih veliko lukenj. Luknje omogočajo pretok stisnjenega zraka v določenih razmerjih, kar je koristno za 3 korake. Prvi korak je mešanje zraka in goriva. Tu se začne tudi proces zgorevanja. Prvi korak je zagotoviti zrak za dokončanje zgorevanja, tretji korak pa je dovajanje hladilnega zraka za znižanje temperatur, preden zračni tok pride v stik z lopaticami turbine. Za izračun dimenzij flametube podvojite premer induktorja vašega turbopolnilnika, kar vam bo dalo premer flametube. Pomnožite premer induktorja turbo x 6 in tako boste dobili dolžino flametube. Ponovno je induktor turbine del lopatic kompresorja, ki je viden s sprednje strani turbo, pri čemer so pokrovi (ali ohišja) priklopljeni. Medtem ko je kompresorsko kolo v turbini lahko premera 5 ali 6 palcev, bo induktor precej manjši. Induktor turbojev, ki jih rad uporabljam (modela ST-50 in VT-50), je premera 3 cm, zato bi bile dimenzije plamenske cevi 6 cm v premeru in 18 cm v dolžino. To je seveda priporočeno izhodišče in ga je mogoče malo zgrešiti. Želel sem nekoliko manjšo zgorevalno komoro, zato sem se odločil za uporabo 5 -palčne premera flametube z dolžino 10 palcev. Za flametube s premerom 5 palcev sem se odločil predvsem zato, ker je cev enostavno kupiti kot izpušno cev za dizelski tovornjak. Dolžina 10 palcev je bila izračunana, ker bo motor sčasoma šel v okvir majhnega motornega kolesa mini jet kolesa. Z izračunom velikosti plamenske cevi lahko nato ugotovite velikost zgorevalne komore. Ker se flametube prilegajo v zgorevalno komoro, mora biti ohišje zgorevalne komore večjega premera. Priporočeno izhodišče je, da ima najmanj 1 cm prostora okoli flametube, dolžina pa mora biti enaka flametube. Izbral sem ohišje zgorevalne komore s premerom 8 palcev, ker ustreza potrebam po zračnem prostoru in je običajno na voljo v jeklenih ceveh. S flametubejem s premerom 5 palcev bom imel 1,5 -palčno režo med cevjo in ohišjem zgorevalne komore. Kadar je mogoče, poskusite uporabiti jeklene cevi namesto cevi. Razlika med 8 -palčno cevjo in 8 -palčno cevjo bi bila v tem, da bi cev izmerili pri zunanjem premeru 8 palcev, nato pa izberete debelino "stene", ki jo potrebujete. Za svoj motor sem izbral debelino stene 1/8 palca. 8 -palčna jeklena cev bi imela notranjo dimenzijo približno 8 palcev, debelina stene pa je določena z razporedom ali številko trdnosti, na primer "razpored 40" ali "razpored 80". Jeklena cev je v "steni" veliko debelejša od cevi, in lahko znatno poveča skupno težo motorja. Zdaj, ko imate okvirne dimenzije, ki jih boste uporabljali za svoj reaktivni motor, ga lahko nadaljujete s pokrovi na koncih in injektorji za gorivo. Vsi ti deli se združijo in tvorijo celotno zgorevalno komoro.

4. korak: Sestavljanje zgorevalne komore - priprava končnih obročev

Da bi zgorevalna komora ustvarila preprost kos z vijaki, uporabljam metodo izdelave obročev, ki ne bodo le zagotovili površine, na katero je mogoče pritrditi končne pokrove, ampak bodo držali tudi flametube v središču v zgorevalni komori.

Obroči so izdelani z zunanjim premerom 8 palcev z notranjim premerom 5 in 1/32 palcev. Dodatni prostor, ki ga zagotavlja 1/32 palca, bo olajšal vstavljanje flametube, ko je gradnja končana, služil pa bo tudi kot odbojnik, ki bo omogočil nekaj širjenja flametube, ko se segreje. Prstani so narejeni iz 1/4 palčnega jekla in lasersko sem izrezal iz svojih 3D risb, ki sem jih ustvaril v trdnih delih. Po tej poti se mi zdi veliko lažje, kot če bi poskušal obdelati dele. Za izdelavo obročev lahko uporabite rezkalni stroj, vodni curek ali ročno orodje. Vsaka metoda, ki daje sprejemljive rezultate, bo delovala. Debelina 1/4 palca bo omogočila varjenje obročev z manjšo možnostjo deformacije in bo zagotovila stabilno montažno podlago za končne kape. Omogočili bodo tudi, da bo flametube izdelana 3/16 palcev palca krajša od skupne dolžine zgorevalne komore, da se omogoči širjenje v aksialni ravnini, ko se segreje zaradi procesa zgorevanja. Okoli obroča je v krožnem vzorcu predvidenih 12 lukenj za vijake za pritrditev končnih pokrovov. Z varjenjem matic na hrbtni strani teh lukenj lahko vijake privijete naravnost. To je zahteva, saj zadnja stran obročev ne bo dostopna za držanje matic s ključem, ki so enkrat nameščeni na gorilnik. Še vedno bi lahko zamenjali matico v izgorevalniku, če bi jo odstranili, zaradi česar je to boljša metoda, kot da bi luknje v obročih dotaknili za niti. Trije pritrdilni zvari, nameščeni na vsakem drugem ploskev matice, naj jih držijo dovolj tesno, da ostanejo na svojem mestu.

5. korak: Sestavljanje zgorevalne komore - varjenje na končnih obročih

Ko so končni obroči pripravljeni, jih lahko privarite na ohišje gorilnika. Ohišje je treba najprej prerezati na ustrezno dolžino in konce postaviti na kvadrat, da se bo vse pravilno poravnalo.

Začnite tako, da vzamete velik list lepenke in ga ovijete okoli jeklene cevi, tako da so konci med seboj kvadratni in plakat pritrjen. Okrog cevi naj bi oblikoval valj, konci panoja pa bodo lepi in kvadratni. Potisnite plakatno ploščo na en konec cevi, tako da se robovi cevi in konci cilindra posterboma skoraj dotikajo, pri čemer pazite, da je okoli cevi dovolj prostora, da naredite oznako, tako da lahko kovinsko površino zdrobite z oznako. To bo kvadrat enega konca cevi. Večina dobaviteljev kovin razreže cev s tračno žago, napaka pri rezanju pa je plus ali minus 1/16 palca, kar bi lahko pomenilo manj kot popoln rez in grozen konec, če tega najprej ne poravnate. Nato od kvadratnega navzgor proti drugemu izmerite dolžino, za katero želite, da sta zgorevalna komora in plamenska cev. Ker so končni obroči, na katere bodo varjeni, velikosti 1/4 palca, najprej odmerite 1/2 palca od meritve. Ker bo moj gorilnik dolg 10 palcev, bom meril 9,5 palca. Označite cev in z lepilno ploščo ustvarite lepo oznako na celotni površini cevi kot prej. Ugotovil sem, da uporaba odrezanega kolesa v kotnem brusilniku zelo lepo reže cevi debeline 1/8 palca. S kolesom naredite lepe in enakomerne poteze in z vsakim prehodom zavrtite cev. Ne skrbite, da bo rez popoln, pravzaprav morate pustiti malo materiala in ga kasneje očistiti. Za končno čiščenje rad uporabljam lopute v kotnem brusilniku. Ko je rez narejen in očiščen, z loputo rahlo poševite zunanje robove obeh koncev cevi, da zagotovite dobro penetracijo zvara. Cev je nato pripravljena za varjenje. S pomočjo magnetnih sponk za varjenje centrirajte končne obroče na koncih cevi in se prepričajte, da so poravnani s cevjo. Na štiri strani obročev položite lepljive zvare in pustite, da se ohladijo. Ko so zatiči nastavljeni, z zvarnimi šivi dolžine približno 1 palca zaprite zvarni krog vse do obročev. Naredite šiv, nato zamenjajte na drugo stran in naredite enako. Uporabite modo, ki je podobna zategovanju matic na vozilu, imenovana tudi vzorec "zvezda". Kovine ne pregrevajte, da se izognete deformaciji obročev. Ko sta oba obroča zvarjena, zvari zgladite gladko, da dobite lep videz. To ni obvezno, vendar bo celoten gorilnik videti lepši.

Korak 6: Sestavljanje zgorevalne komore - izdelava zaključnih zapork

Ko je ohišje glavnega gorilnika dokončano, boste za montažo gorilnika potrebovali 2 zaključna pokrova. En zaključni pokrov bo na strani injektorja goriva, drugi pa bo vroče izpušne pline usmerjal v turbino.

Izdelajte 2 plošči z enakim premerom vaše zgorevalne komore, v našem primeru bo 8 palcev. Po obodu postavite 12 lukenj za vijake, da se poravnajo z luknjami za vijake na končnih obročih, da jih lahko kasneje pritrdite. 12 je samo število vijakov, ki jih uporabljam, več ali manj lahko uporabite na obročih in končnih pokrovih. Pokrov injektorja mora imeti samo 2 luknji. Eden bo namenjen vbrizgalniku goriva, drugi pa svečki. Če želite, lahko dodate več lukenj za več injektorjev, saj je to osebna izbira. Uporabil bom 5 injektorjev, enega v sredini in 4 v krožnem vzorcu okoli njega. Edina zahteva je, da so injektorji nameščeni tako, da končajo v flametube, ko so deli pritrjeni skupaj. Za našo zasnovo to pomeni, da se morajo prilegati v sredino 5 -palčnega premera kroga na sredini končne kapice. Za namestitev injektorjev sem uporabil luknje 1/2 palca. Z rahlim odmikom od središča boste dodali luknjo za vžigalno svečko. Luknjo je treba izvrtati in natakniti za navoj 14 mm x 1,25 mm, ki ustreza svečki. Še enkrat, dizajn na slikah bo imel 2 svečki in to je zame samo prednost, če se ena svečka odloči, da ne bo več delovala. Prepričajte se, da so svečke tudi v mejah flametube, saj se nanašajo na končni pokrov. Na fotografiji pokrova injektorja lahko vidite majhne cevke, ki štrlijo iz pokrovčka. Ti so za namestitev injektorjev. Kot sem rekel, jih bom imel 5, vendar se lahko za enega poskusite z enim v sredini. Cevi so narejene iz cevi premera 1/2 palca z notranjim premerom 3/8 palca. Dolžino razrežemo na 1,25 palca, nato pa na robove položimo poševnico tako, da jih vtaknemo v vrtalni stroj in vrtimo, medtem ko se kotni brusilnik uporablja za izdelavo poševnine. To je čeden mali trik, ki izkaže dostojne rezultate. Oba konca sta navojena z navojnim cevnim navojem NPT 1/8 palca. Cevke držim v primežu pod vrtalnikom in vpenjam pipo, da lahko lepo in naravnost zavijem niti v ceveh. po zagonu niti jih zaključim z ročnim obračanjem pipe na zahtevano globino. Varjeni so na mestu, pri čemer 1/2 palice cevi štrli z vsake strani plošče. Cevi za dovod goriva bodo pritrjene na eno stran, injektorji pa na drugo. Rada jih privarim na notranjo stran plošče, da bo zunanji del gorilnika čist. Za izdelavo izpušnega pokrova boste morali izrezati odprtino za uhajanje vročih plinov. V mojem primeru sem ga dimenzioniral na enake dimenzije kot vhod v turbinski zvitek na turbo. To je 2 x 3 palca na našem turbo motorju. Nato se naredi majhna plošča ali prirobnica turbine za pritrditev na ohišje turbine. Prirobnica turbine mora imeti enako veliko odprtino kot dovod turbine, skupaj s štirimi luknjami za vijake, ki jo pritrdijo na turbo. Končni pokrov izpušnih plinov in prirobnico turbine lahko zvarite tako, da naredite preprost pravokoten odsek škatle, ki gre med obema. Na spodnji fotografiji izpušnega kolektorja lahko vidite prirobnico turbine na desni strani in izpušni pokrov obrnjen navzdol na tla. Za uporabo, ki jo bo ta motor videl v reaktivnem kolesu, je bilo treba narediti prehodni ovinek, vendar bi ga lahko preprosto naredili s preprostim, pravokotnim prerezom iz jeklene pločevine. Zvarite dele skupaj, pri tem pa zvarite le na zunanji strani kosov, tako da zračni tok ne bo imel ovir ali turbulenc, ki jih povzročajo varilne kroglice v notranjosti.

7. korak: Sestavljanje zgorevalne komore - pritrditev skupaj

Zdaj se bližate temu, da bi imeli motor z dokončanim curkom. Čas je, da sestavne dele pritrdite skupaj in preverite, ali vse ustreza, kot bi moralo.

Začnite tako, da pritrdite prirobnico turbine in zaključni pokrov (izpušni kolektor) na turbo. Nato vijaki ohišja gorilnika na izpušni sklop in na koncu vijaki pokrova vbrizgalnika na glavno ohišje gorilnika. Če ste do sedaj vse naredili prav, bi moralo biti videti podobno drugi sliki spodaj. Če ne, naredite varnostno kopijo in poglejte, kje ste naredili napako. Pomembno je omeniti, da se lahko turbinski in kompresorski odseki turbo vrtijo drug proti drugemu tako, da zrahljate sponke na sredini. Različni turbo motorji uporabljajo številne vrste sponk, vendar bi moralo biti enostavno videti, katere vijake je treba popustiti, da se deli vrtijo. S priloženimi deli in orientacijo vašega turbo kompleta boste morali izdelati cev, ki bo priključila izstopno odprtino kompresorja na ohišje gorilnika. Ta cev mora biti enakega premera kot izhod kompresorja, sčasoma pa bo pritrjena na kompresor z gumijasto ali silikonsko spojno cevjo. Drugi konec se mora prilegati v ravnino z gorilnikom in ga privariti, ko je na strani ohišja gorilnika izrezana luknja. Ni tako pomembno, kje je luknja na strani gorilnika, če le zrak ima lepo gladko pot. To pomeni, da ni ostrih vogalov in da so zvari na zunanji strani. Za naš gorilnik sem se odločil uporabiti kos izpušne cevi premera 3,5 palca, ki je bil upognjen. Spodnja slika prikazuje ročno izdelano cev, ki je zasnovana tako, da poveča in upočasni zrak pred vstopom v gorilnik. Zdaj bi morali imeti lepo čisto pot, po kateri bi zrak lahko šel vse od vstopa v kompresor, po cevi po izgorevalniku, skozi izpušni razdelilnik in mimo odseka turbine. Vse bi moralo biti precej nepredušno, zato morate preveriti, ali je varjenje trdno. Pihanje puhala za listje skozi sprednji del motorja mora povzročiti pretok zraka in obračanje lopatic turbine.

8. korak: Izdelava plamenske cevi

No, za mnoge gradbenike to velja za najtežji del. Plamenska cev je tista, ki omogoča vstop zraka v sredino zgorevalne komore, vendar ohranja plamen na mestu, tako da mora izstopiti samo na stran turbine in ne na stran kompresorja. izgleda kot. Od leve proti desni imajo vzorci lukenj posebna imena in funkcije. Majhne luknje na levi so primarne luknje, srednje večje luknje so sekundarne, največje na desni pa terciarne ali luknje za redčenje. (upoštevajte, da je v tej zasnovi tudi nekaj dodatnih majhnih lukenj, ki pomagajo ustvariti zračno zaveso, ki ohranja stene flametube hladnejše) Primarne luknje dovajajo zrak za mešanje goriva in zraka, in tu se začne proces gorenja. luknje za dovod zraka za dokončanje procesa zgorevanja. Terciarne ali luknje za redčenje zagotavljajo zrak za hlajenje plinov, preden zapustijo gorilnik, da se ne pregrejejo lopatice turbine v turbini. Velikost in namestitev lukenj sta v najboljšem primeru matematična enačba, v najslabšem pa logistična nočna mora. Da bi olajšali postopek izračuna lukenj, sem spodaj predstavil program, ki bo delo opravil namesto vas. To je program za Windows, zato boste morali, če uporabljate računalnik Mac ali Linux, enačbe narediti dolgoročno. Program, Jet Spec Designer, je odličen program in ga lahko uporabite tudi za določanje moči potiska pri določenem turbopuhalu. Za dolge ročne izračune lukenj flametube in poglobljeno razlago stvari obiščite našo spletno stran na naslovu https://www.badbros.net/jetbike5.htmlPreden naredite luknje v flametubeju, jo morate prilagoditi velikosti prilegajo v gorilnik. Ker je naš gorilnik dolg 10 centimetrov, merjeno od zunanje strani obroča, se mora ena stran na drugo razrezati (poskrbite, da boste odrezali, da ustreza dolžini gorilnika). En plakat, ovit okoli flametube, poravnajte en konec, nato pa izmerite in razrežite drugega. Predlagam, da flametube skrajšate za skoraj 3/16 palca, da se kovina razširi, ko se segreje. Še vedno ga bo mogoče ujeti znotraj končnih obročev in bo "plaval" znotraj njih. Ko ste odrezani na dolžino, nadaljujte s temi luknjami. Veliko jih bo in "unibit" ali stopničasto sveder je zelo priročno imeti tukaj. Flametube so lahko iz nerjavečega ali običajnega blagega jekla. Nerjaveče bo seveda trajalo dlje in bolje zdržalo toploto kot blago jeklo.

9. korak: Vodovodni sistem za gorivo in olje

Zdaj, ko ste izvrtali plamensko cev, odprite ohišje gorilnika in ga vstavite med obroče, dokler se ne zaskoči navzdol ob pokrovček izpuha. Ponovno namestite pokrovček injektorja in privijte vijake. Rad uporabljam vijake s šestrobo glavo samo za njihov videz, a udobje je tudi prijetno, saj vam ni treba igrati z navadnim ključem. Sedaj boste morali dovajati nekaj goriva v sistem in nekaj olja v ležaje. Ta del ni tako zapleten, kot se morda zdi na prvi pogled. Za gorivo potrebujete črpalko z visokim pritiskom in pretokom najmanj 20 litrov na uro. Za oljno plat boste potrebovali črpalko z zmogljivostjo najmanj 50 psi s pretokom približno 2-3 litrov na minuto. Na srečo je mogoče za obe uporabiti isto vrsto črpalke. Moj predlog je številka modela črpalke Shurflo 8000-643-236. Druge možnosti so črpalke za servo volan, črpalke za peči in avtomobilske črpalke za gorivo. Najboljša cena, ki sem jo našel za Shurflo, je na https://www.dultmeier.com in je trenutno 77 USD. Ne prihranite in kupite druge črpalke Shurflo, ki izgledajo enako, vendar so cenejše. Ventili in tesnila v črpalkah ne bodo delovali z izdelki na osnovi nafte in ne morem jamčiti, da boste z njimi imeli veliko sreče. Zagotovil sem diagram za sistem goriva, sistem olja za turbo pa bo deloval na enak način. Če vaša črpalka nima obvodnega povratka neposredno na njem (Shurflow nima, nekatere črpalke v peči pa to storijo), lahko obvod obtočne črpalke izpustite, saj je tam samo, da ujame pihanje iz same črpalke. Ideja vodovodnih sistemov je uravnavanje tlaka z nastavitvijo obvodnega ventila. Črpalke bodo s to metodo vedno imele poln pretok, vsa neuporabljena tekočina pa se bo vrnila v rezervoar. S to potjo se boste izognili povratnemu pritisku na črpalko in tudi črpalke bodo trajale dlje. Sistem bo enako dobro deloval pri sistemih za gorivo in olje. Za oljni sistem boste morali imeti filter in hladilnik olja, ki bosta šla v vrsto po črpalki, vendar pred obvodnim ventilom. Za hladilnik olja predlagam tranzistorske hladilnike B&M. Oljni filtri so lahko običajni vijaki z uporabo daljinskega nosilca oljnega filtra. Prepričajte se, da so vse linije, ki vodijo do turbo, izdelane iz "trde linije", kot so bakrene cevi s kompresijskimi priključki. Prilagodljiva vrvica, kot je guma, se lahko raznese in konča v katastrofi. Olje ali gorivo, ki udarita v ohišje vroče turbine, bo zelo hitro zagorelo. Opozoriti je treba tudi na tlak v teh črpalnih sistemih. Gumijasta cev se bo zaradi toplote zmehčala, visoki pritiski črpalk pa bodo povzročili pretrganje vodov in njihovo zdrs. Bodite varni in uporabljajte trde vrvice. Je prav tako poceni kot prilagodljive linije. STE OPOZORILI NA NEVARNOSTI, zato ne sprejemam nobene odgovornosti, da ne želite, da sledite navodilom! Ko položite oljne cevi na turbo, se prepričajte, da je dovod olja na vrhu turbine, odtok pa na dnu.. Vhod je običajno manjša od obeh odprtin. Če uporabljate vodno hlajen turbo motor, vodnega plašča sploh ni treba uporabljati in na ta vrata ni treba priklopiti ničesar. Koristno bo le, če želite po izklopu dovajati pretok vode za hlajenje turbine. Rezervoarji za gorivo so lahko poljubne velikosti, rezervoarji za olje pa morajo imeti kapaciteto najmanj enega galona. Pobiralnih vodov ne postavljajte v bližino povratnih vodov v rezervoarjih, sicer bo prezračevanje, ki ga povzročajo povratne tekočine, povzročilo, da zračni mehurčki vstopijo v črpalke, črpalke pa se bodo kavitatile in izgubile pritisk! Za injektorje za gorivo priporočam šobe HAGO od McMaster Carr https://www.mcmaster.com Oglejte si stran 1939 spletnega kataloga za šobe za meglo v vodi iz nerjavečega jekla. Motor te velikosti bo pri polni luknji potreboval pretok približno 14 litrov na uro. Za svoj oljni sistem trenutno uporabljam popolnoma sintetičen Castrol 5w20. Popolnoma sintetično olje z nizko viskoznostjo je nujno. Popolnoma sintetično bo imelo veliko višje plamenišče in se bo manj verjetno vžgalo, nizka viskoznost pa bo pomagala turbini, da se bo lažje začela vrteti. Za več informacij o izračunu potreb po gorivu in podobno predlagam, da se pridružite skupini uporabnikov, kot je uporabniška skupina Yahoo Forums "DIYgasturbines". Tam je ogromno informacij in sem redni član. Ahh, potrebovali boste vir vžiga! Ker obstaja veliko načinov, kako iz svečke dobiti iskro, se ne bom niti poskušal preveč poglobiti. Prepuščam vam, da po internetu poiščete lepo visokonapetostno vezje, da dobite iskro, ali pa poceni izklopite rele avtomobilskega bliskavice na tuljavo in iz vtikača dobite precej počasno, a uporabno iskro. Za napajanje vseh 12 -voltnih sistemov rad uporabljam 12 -voltne 7 -urne ali 12 -amp amortizirane zapečatene baterije z gel celico, kot se uporabljajo pri alarmih za vlom in pri ponovnem zagonu baterij. So majhni, lahki in primerni za nalogo, poleg tega pa se zlahka prilegajo na reaktivni kart ali drugo majhno vozilo. V redu, torej ste prišli tako daleč. Zdaj potrebujete samo stojalo, na katerega lahko namestite motor. Testno stojalo, ki sem ga naredil, si lahko ogledate na drugih slikah tukaj in si predstavite, kako ga narediti sami. Ali imate puhalo za liste pripravljeno? V redu, začnimo!

10. korak: Uživajte v hrupu in pretresanju tal, medtem ko s svojo novo igračo navdušite prijatelje in sosede

To je zabaven del! Prvi zagon novega motorja. Deli, ki jih boste potrebovali, so … 1) Motor 2) Ščitniki za ušesa (ušesni ščitniki) 3) Veliko goriva (dizelsko gorivo, kerozin ali curek-a) 4) Puhalo za list5) krpa za umivanje Tu so stvari zanimive. Najprej nastavite curek na mestu, kjer ga lahko dejansko zaženete, ne da bi koga razjezili zaradi glasnega hrupa. Nato ga napolnite z izbiro goriva. Rad uporabljam jet-a, ker le dobro deluje in ima pravi "vonj" po reaktivnem motorju. Vklopite oljni sistem in nastavite tlak olja na najmanj 30 psi. Namestite ušesne ščitnike in zavrtite turbino tako, da z motorjem za listje vpihujete zrak skozi motor. Da, pri teh motorjih lahko uporabite električni ali zračni zagon, vendar to ni norma in veliko lažje je uporabiti samo puhalo za listje. Vklopite vžigalni krog in počasi dolivajte gorivo tako, da zaprete obvodni igelni ventil na sistemu za gorivo, dokler ne zaslišite "pokanja", ko gori gorilnik. Še naprej povečujte gorivo in začeli boste slišati šumenje svojega novega reaktivnega motorja. Postopoma izvlecite puhalo za listje in preverite, ali se motor sam pospeši. Če se to ne zgodi, znova uporabite puhalo za listje in mu dajte več goriva. Nazadnje uživajte v zvoku vašega novega motorja in ne pozabite uporabiti krpe za čiščenje, če si pomučite hlače! V teh motorjih je toliko moči, da vas bo presenetilo do te mere, da izgubite telesni nadzor. Video posnetki naših delujočih motorjev so na voljo kot flash filmi spodaj. Upamo, da boste uživali v njih! Med brskanjem boste verjetno morali zmanjšati brskalnik, da ne bo pikslan. To je približno to. Naše spletne strani pokrivajo vse postopke izdelave in upamo, da vas bodo začele na poti izdelave lastnega reaktivnega motorja. Ne pozabite nam poslati fotografij, če jih izdelate sami. Komplete Combustor lahko kupite tako, da se obrnete na Russ na Bad Brothers Racing. Na voljo so različni kompleti in konfiguracije, ki vam pomagajo pri ustvarjanju vašega reaktivnega motorja. Popolnoma sestavljeni motorji so na voljo tudi kvalificiranim kupcem, ki podpišejo sprostitev odgovornosti. Načrti v tej dokumentaciji in modeli kompletov so avtorska pravica Bad Brothers Racing, ki jih ni mogoče na noben način reproducirati in prodati. Ne pozabite, da se naše spletne strani financirajo z donacijami in kliki oglasov. Če se počutite velikodušni, pomagajte z denarno donacijo. Če ste poceni, nam dajte nekaj "klikov za vzrok", da bodo projekti še naprej prihajali! Se vidimo kmalu in upamo, da boste na spletnih mestih uživali! Te informacije sta posredovala Bad Brothers Racing in Gary's Jet Journal. Obiščite naša spletna mesta in si oglejte, kaj je novega, saj pogosto posodabljamo z novimi in razburljivimi projekti.

Prva nagrada na natečaju za knjigo The Instructables